Во власти второго кольца
Новый транспортный контур разгрузит московское метро
Сергей Собянин в понедельник объявил сроки сдачи в эксплуатацию станций Третьего пересадочного контура (ТПК) — по сути, второго кольца московского метро. Полностью замкнуть его предполагается в 2019-2020 году. Об этом градоначальник заявил в ходе осмотра работ по строительству станции «Ходынское поле». Проект второго кольца можно назвать самым грандиозным в столичном метро за все постсоветские годы. По оценкам специалистов, станции пересадок и Кольцевая линия разгрузятся наполовину.
Третьим пересадочным контуром новую линию назвали потому, что первым пересадочным контуром подземки условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия. Общая протяженность третьего контура, согласно планам, превысит 58 километров (половина длины МКАД — прим. «Ленты.ру»). Получится самая длинная линия московского метро. «Это, по сути, процентов 40 от всего нового строительства метро», — отметил Собянин. Согласно проекту, третий пересадочный контур свяжет между собой периферийные районы столицы. Второе кольцо из 28 станционных комплексов сильно разгрузит действующую Кольцевую линию.
Первый участок из шести станций — «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошевская», «Шелепиха» и достраиваемый «Деловой центр» — будет запущен в 2016 году. Длина первого участка — 12 километров.
Большая часть станций второй кольцевой линии — двухъярусные. На «втором этаже» расположатся технические помещения метрополитена, обычно размещаемые в торцах станции за вестибюлями. Это один из факторов экономии.
Кроме того, себестоимость строительства должна быть снижена за счет современных технологий. Часть тоннелей второго кольца проложат традиционным способом — при помощи двух проходческих щитов (основное средство механизации горных работ и защиты забоя от обрушения породы — прим. «Ленты.ру»), а часть — по европейской технологии. Во втором случае в строительстве 10 станций — будет выкопан один огромный тоннель с двумя путями в разные стороны и двумя платформами. Это позволит увеличить скорость строительства и снизит стоимость проходки тоннелей на 25-30 процентов.
По подсчетам Мосстроя, вместо нынешних 40 минут, требующихся, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской», благодаря второму кольцу понадобится всего 10 минут. На поездку от «Сокольников» до «Электрозаводской» вместо 22 минут уйдет всего три. От «Каширской» до «Текстильщиков» — не 30 минут, а вообще только две.
Еще одно кольцо
Столичный долгострой обещают запустить до его двадцатилетнего юбилея
Самую длинную линию метро Москвы будут обслуживать три депо. Предполагается, что в сутки по ТПК станут курсировать от 30 до 40 пар поездов. Восток достанется депо «Нижегородское», которое разместится на территории бывшего завода имени Войтовича, юг — депо «Замоскорецкое» или «Братеево», а запад и северо-запад — электродепо «Фили». На севере ТПК пройдет в одной-двух станциях от первого кольца, на юге расстояние между кольцами больше — до 10 километров. 16 станций второго кольца расположатся на пересечении с радиальными линиями.
По оценкам экспертов, новая линия метро уменьшит нагрузку на радиальные ветки столичной подземки на 30-50 процентов. Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин приводит следующие данные: сейчас загрузка метро в час пик составляет семь человек на квадратный метр. После строительства второго кольца этот показатель снизится до 4,5 человека на квадратный метр.
В свою очередь, директор Московского транспортного союза Юрий Свешников в разговоре с «Лентой.ру» отметил, что эффективность второго кольца метро для пассажиров можно сравнить со вводом Третьего транспортного кольца для автомобилистов: «В начале двухтысячных годов в пределы Садового кольца въезжало 78 процентов транзитных автомобилей. С вводом Третьего транспортного их число уменьшилось примерно на 35 процентов».
Похожими категориями мыслит и эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков, подчеркнувший, что сейчас загрузка в часы пик на некоторых перегонах превышает норму в полтора раза. Ввод второго кольца это превышение ликвидирует.
выполнены более чем на 40 процентов.
В 2014-м в московском метро открылась станция «Спартак». До конца года должны заработать станции «Котельники», «Тропарево», «Румянцево», «Саларьево». Последние три — продолжение Сокольнической линии, первые в Новой Москве. За 2013 год было введено шесть станций. Всего по планам столичного правительства с 2011 по 2020 год в столице построят более 160 километров линий метро и 78 новых станций.
Игорь Кармазин
Источник Во власти второго кольца