Льюис Хэмилтон: Управлять машинами не стало проще

Перед началом австрийского уик-энда Льюис Хэмилтон говорил с журналистами о современной Формуле 1…

- Дэвид Култхард недавно сказал, что гонщикам сегодня приходится больше следить за экономией топлива, шин и тормозов, чем бороться на трассе. Вы с этим согласны?

- Нет, просто гонки стали немного другими. Когда были разрешены дозаправки и мы использовали другую резину, они состояли из серии спринтов, мы могли постоянно атаковать, но Формула 1 изменилась. Она не стала проще, сейчас нужно иметь ещё большее количество навыков, чтобы со всем справляться.

Конечно, не обращая внимания на все эти факторы можно ехать быстрее, но ведь цель осталась прежней – финишировать в гонке. Можно активнее атаковать в поворотах, но ресурса шин просто не хватит для финиша. Есть определённые правила, нам приходится с ними мириться, но Формула 1 остаётся серьёзным вызовом. Этими машинами вовсе не проще управлять, скорее наоборот. Сегодня приходится учитывать огромное число факторов – гнать от старта до финиша во весь опор было заметно легче.

- Выиграет ли спорт, если инженеры будут не столь активно помогать гонщикам, как сегодня? Если бы гонщик не знал, что в какой-то момент ему нужно нужно экономить топливо, тормоза или шины? Если бы такие решения пришлось бы принимать самостоятельно?

- Я не думаю, что спорт от этого хоть немного бы выиграл. На большей части дистанции вы атакуете изо всех сил и не можете почувствовать, сколько топлива израсходовали – эту информацию гонщик должен получать в том или ином виде. В машине есть индикатор, но этого мало.

Вы просто едете по дистанции и знаете, что на всю гонку у вас есть 100 кг топлива. Это не информация о размере вашего банковского счёта, которая точно говорит о том, сколько денег осталось. На каждом круге разный расход, где-то вы чуть раньше переключились на пониженную передачу и расход был меньше, где-то атаковали соперника и потратили больше. Но вы не можете это точно контролировать, поэтому информация от команды очень важна.

Это же касается информации о резине. Возьмём, к примеру, Канаду – по какой-то причине, мы не знаем, почему, на машине Нико резина изнашивалась быстрее, чем на моей. Иногда бывает наоборот. В этом вопросе есть множество нюансов, которые гонщик на дистанции не может объективно оценить. Порой даже незначительная разница в температуре шин может сыграть ключевую роль.

- Что произойдёт, если просто отключить радиосвязь?

- В подходе к пилотированию ничего не изменится. Если я не буду получать информацию о резине, я всё равно буду ехать по трассе. Без информации о расходе топлива до финиша доберутся не все. Не стоит забывать, что несколько лет назад радиообмен с командами был гораздо более интенсивным, мы получали больше информации и указаний, просто сейчас кому-то было нужно найти очередной повод для критики.

По материалам: f1news